La hélice es un componente crucial de una embarcación, ya que siempre se encuentra bajo el agua, el mantenimiento y la reparación deben realizarse periódicamente en los astilleros. Los defectos comunes de las hélices son corrosión, grietas y fracturas, deformaciones, etc.
Después de cualquier acción de reparación, como corrección de flexión, compensación de bordes rotos, soldadura de área grande, el paso de la hélice reparado, el grosor de la pala y el tamaño del diámetro deben medirse nuevamente para asegurarse de que funcione correctamente, además se debe realizar una prueba de equilibrio estático.
Los métodos de reparación de la hélice incluyen: pulido de superficies, soldadura de grietas, muesca y selección de bloque de falla, superficie del área de erosión, flexión, corrección de deformación, corte de filo. Entre los cuales la soldadura es una parte crucial. No todas las grietas en la cuchilla pueden repararse mediante soldadura, la reparación debe seguir principios estrictos.
El principio de Fountom en la reparación de grietas de cuchillas
Se pueden reparar los siguientes bastidores:
- Grietas en el área del borde mayor que 0.7R;
- Grietas entre 0.4R y 0.7R área, la longitud de la grieta no puede exceder el 1/4 del ancho de la cuchilla;
- Para un diámetro de hélice inferior a 2 metros (D ≤ 2 m), la longitud de la grieta no debe exceder 1/8 del grosor del cubo de la hélice;
- Para un diámetro de hélice inferior a 1,2 metros (D ≤ 1,2 m), la longitud de la grieta no debe exceder el grosor del cubo de la hélice.
Cualquier caso de rotura de la hélice que no cumpla con los principios anteriores, o con varios tiempos de reparaciones de soldadura deberá considerar reemplazar toda la hélice.
Después de soldar la hélice, la superficie debe ser cincelada, eliminar la escoria, suelta y otros defectos, y verificar cuidadosamente si hay nuevas grietas.
