El mecanismo de dirección de tipo Ram es una de las construcciones de mecanismo de dirección comúnmente utilizadas y es bastante costosa en construcción. El principio básico es el mismo que el de un motor o elevador con motor hidráulico.
Hay cuatro cilindros hidráulicos unidos a los dos brazos del disco del actuador, en ambos lados. Estos cilindros están directamente acoplados a bombas hidráulicas accionadas eléctricamente que generan presión hidráulica a través de tuberías. Este campo de presión hidráulica presente en las bombas imparte movimiento a los cilindros hidráulicos, que a su vez se corresponde con el actuador para actuar sobre el stock del timón. Como sabemos, el stock de timón es una parte indispensable de toda la disposición del mecanismo de dirección de los barcos y dicta el comportamiento exacto de la respuesta del timón.
La sensación de girar el timón está guiada por la acción de la bomba hidráulica. La física detrás de su función se puede explicar mejor con la ayuda de la siguiente figura.
Aquí los cilindros denominados A y C están conectados al lado de descarga de la bomba. Esto genera una presión positiva en los cilindros del pistón. Por el contrario, los otros dos cilindros B y D están conectados al lado de succión de la bomba. Esto crea una presión negativa en los cilindros. Las fuerzas resultantes crean un momento en el sentido de las agujas del reloj en el timón. En pocas palabras, las presiones positivas y negativas de las bombas generan fuerzas laterales sobre los arietes que crean un par para girar el stock del timón.
Del mismo modo, para decirlo en sentido contrario a las agujas del reloj, se lleva a cabo lo contrario, a saber. los extremos de descarga de las bombas están conectados a los cilindros B y D, mientras que el lado de succión de las bombas está a A y C. Este flujo de presión inversa de las bombas hidráulicas se logra con la ayuda de válvulas de control operadas desde la caseta del timón.
La disposición del mecanismo de dirección de tipo ram produce un valor de par considerablemente alto para una potencia aplicada dada. La presión del aceite hidráulico varía de 100 bares a 175 bares, dependiendo del tamaño del timón y el par requerido.
Características estructurales
- Accionamiento electrohidráulico.
- 2 o 4 cilindros
- 1 o 2 carneros
- Diámetros de timón 250 - 500 mm
- Par de trabajo 160-1000 kNm
- Para 2x 35 ° o 2x 45 ° ángulo de timón
- Bombas hidraulicas de desplazamiento fijo
- Accionamiento electrohidráulico incorporado y soporte del timón con sellado del eje.
- Diseño compacto, sin trabajos de ensamblaje en el astillero
- Conexión de contracción hidráulica cónica al stock del timón (chavetero bajo demanda)
- Instalación en calzos de acero
- Fijación mediante tope o tornillos de escariado.
- En caso de emergencia, separación y operación fáciles con 2 cilindros (manual, automático)
